Femern Bælt-tunnelen etablerer en fast forbindelse under Femern Bælt mellem Rødbyhavn på Lolland og Puttgarden i Tyskland. Anlægget er under udførelse og kombinerer både motorvej og tosporet elektrificeret jernbane i én samlet, cirka 18 kilometer lang sænketunnel mellem Danmark og Tyskland.
18 km sænketunnel med motorvejsforbindelse og jernbanetunnel
Femern Bælt-tunnelen udformes som en cirka 18 km lang sænketunnel, der forbinder Danmark og Tyskland under Femern Bælt. Tunnelen indrettes med motorvej på E47/E55 og en tosporet elektrificeret jernbane, så både motorvejsforbindelse og jernbanetunnel føres gennem samme anlæg.
Den faste forbindelse er disponeret som én samlet tunnel, hvor vej og bane integreres side om side. Det giver en direkte tunnel mellem Danmark og Tyskland med både vejtrafik og togtrafik samlet i én korridor under Femern Bælt.
Anlægsarbejder til søs og på land
Arbejdet omfatter en række store anlægsaktiviteter både på havet og på land. I havbunden etableres en tunnelrende, hvor tunnelelementerne senere skal nedsænkes og sammenkobles. Hertil kommer anlæg af arbejdshavne, der understøtter transport, logistik og håndtering af materialer under opførelsen af sænketunnelen under Femern Bælt.
På landsiden opføres blandt andet en tunnelfabrik og en håndværkerby, der skal rumme de nødvendige produktions- og støttefunktioner. Der etableres desuden portalanlæg på begge sider af forbindelsen, hvor vej- og jernbanesystemer føres ind i selve tunnelen. Produktionen af tunnelelementer efterfølges af nedsænkning og præcis montering i den udgravede rende.
Status for tunnelrende og overdragelse
Udgravningen af tunnelrenden er et centralt element i anlægsprocessen. I 2024 blev den cirka 18 km lange rende færdigudgravet. Efter færdiggørelsen overtog entreprenøren den kystnære del af renden på dansk side den 1. juli 2024 og den tilsvarende strækning på tysk side den 1. november 2024.
Disse overdragelser markerer et skifte fra primært marine jordarbejder til en fase, hvor fokus gradvist flyttes over på produktion, nedsænkning og samling af selve tunnelelementerne. Det er her, tunnelens fysiske struktur i stigende grad bliver synlig i form af de sammenkoblede elementer på bunden af Femern Bælt.
Tidsplan, etaper og opdaterede milepæle
Anlægsarbejdet blev sat i gang i 2019 og er planlagt til at strække sig frem til 2032. Den indledende periode fra 2009 til 2020 har været præget af projektering. Fra 2020 til 2022 blev der etableret en tunnelby (FLC Village), anlagt en tunnelfabrik og opført en arbejdshavn på dansk side, mens en tilsvarende arbejdshavn på tysk side blev udført i perioden 2021 til 2023.
På begge sider af Femern Bælt opføres portalanlæg i forskudte forløb, hvor anlæggene på dansk side er planlagt til perioden 2022 til 2024, og anlæggene på tysk side til 2023 til 2025. Fra 2025 indledes produktion af tunnelelementer og montage af elementer på havbunden, efterfulgt af montering af teknik og udstyr i årene 2026 til 2028. Herefter er der afsat tid til test og forberedelse til åbning.
Den tidligere målsætning om at åbne forbindelsen ved udgangen af 2029 er blevet væsentligt udfordret. Der skal derfor arbejdes intensivt med at optimere nedsænkning og installation, og tidsplanen skal revurderes, når de første tunnelelementer er nedsænket. Entreprenøren forventer, at det første element nedsænkes i foråret 2026. Samtidig er der oplyst en forventning om, at en tilknyttet tunnel på tysk side først vil være klar i 2032, hvilket indgår i den samlede planlægning frem mod åbning af tunnelen mellem Danmark og Tyskland.
Budget og lovgrundlag
Femern Bælt-tunnelen er forankret i en statslig aftale mellem Danmark og Tyskland fra 2008, som senere er udmøntet i en dansk anlægslov fra 2015. Bevillingen til anlægget er i denne sammenhæng fastsat til 55,1 mia. kr. i 2015-priser.
Anlægsloven danner grundlag for de store investeringer i tunnel, havne, fabrik og tilhørende infrastruktur. Med et budget i størrelsesordenen 55,1 mia. kr. er der tale om et meget stort anlægsprojekt med vej- og jernbaneforbindelse mellem Danmark og Tyskland, hvor både tidsplan, teknik og anlægsproces løbende optimeres.
Ofte stillede spørgsmål
Femern Bælt-tunnelen er en cirka 18 km lang sænketunnel under Femern Bælt mellem Rødbyhavn på Lolland og Puttgarden i Tyskland. Den bliver en fast forbindelse med både motorvej og tosporet elektrificeret jernbane mellem Danmark og Tyskland.
Anlægsarbejdet blev sat i gang i 2019 og er planlagt til at strække sig frem til 2032. Den tidligere målsætning om åbning ved udgangen af 2029 er væsentligt udfordret, og tidsplanen skal revurderes, når de første tunnelelementer er nedsænket, forventeligt fra foråret 2026.
Bevillingen til Femern Bælt-tunnelen er fastsat til 55,1 mia. kr. i 2015-priser i den danske anlægslov fra 2015. Projektet bygger på en statslig aftale mellem Danmark og Tyskland fra 2008, som danner grundlag for tunnel, havne, fabriksanlæg og tilhørende infrastruktur.
Projektet omfatter udgravning af en cirka 18 km lang tunnelrende i havbunden, anlæg af arbejdshavne og nedsænkning samt samling af tunnelelementer på bunden af Femern Bælt. På land opføres blandt andet en tunnelfabrik, en håndværkerby og portalanlæg på både dansk og tysk side, hvor vej- og jernbanesystemer føres ind i tunnelen.
I 2024 blev den cirka 18 km lange tunnelrende færdigudgravet. Entreprenøren overtog den kystnære del af renden på dansk side den 1. juli 2024 og den tilsvarende strækning på tysk side den 1. november 2024, hvorefter fokus flyttes til produktion, nedsænkning og samling af tunnelelementerne.
Få adgang til hele projektet
Opret en gratis prøveadgang og se kontakter, referencer og dokumentation i Resights.
Fulde kontaktoplysninger på rådgivere og entreprenører
